书讯 《DK伟大的汽车》揭秘20余个伟大品牌的故事用这本书收藏价值千万的经典汽车

　　本书以全方位视角拍摄了1940至1990年代的250余款传奇车型，堪称汽车星空中最耀眼星辰的辉煌礼赞。

　　《DK伟大的汽车》揭秘20余个伟大品牌的故事，包括宾利、梅赛德斯、法拉利、凯迪拉克等家喻户晓的名字。书中呈现的精美特写镜头，从1940年代重达两吨、曾为皇室服务的戴姆勒DE36，到1980年代突破200英里时速的流线型法拉利，每处细节都纤毫毕现。你将坐进雪佛兰科尔维特、福特雷鸟和梅赛德斯300SL等传奇车型的驾驶舱，并邂逅这些机械杰作的设计师与制造传奇。

　　本书为大8开312页，包含5大板块，120个主题，252辆传世名车，22个品牌故事，10位传奇设计师，224条汽车术语和来自著名博物馆和私人收藏家的1000多幅高清图片，呈现一场视觉盛宴。

　　意式风格、美式繁荣、德国制造……奇异的尾翼、极致性能、非常小，非常萌……本书从风格、性能、外观、工艺等不同维度展示一生必看的经典车型，浓缩了解百年杰作汽车。

　　工具车、跑车、硬顶轿车、微型汽车、豪华轿车、敞篷车、肌肉车、掀背车、极速轿车……来自世界各国博物馆和私人收藏家的1000余幅珍贵高清图片，全景解读传世名车，把经典与永恒收藏在身边。

　　宾利、雪铁龙、蓝旗亚、沃尔沃、Mini、阿尔法・罗密欧、玛莎拉蒂……哈利・厄尔、费迪南德・波尔舍、扎加托、宾尼法利纳……和伟大的汽车品牌与天才设计师一起亲历人类用汽车改变世界的历程。

　　世界知名科普百科类图书出版社。由该公司出版的科普类、百科类、生活类等图书热销全球，开创了图解书的先河，深受读者认可。

　　本文作者：贾尔斯·查普曼 （一位屡获殊荣的汽车领域作家和评论员,他于 1984 年开始了他的汽车咨询职业生涯，1985 年进入杂志出版领域，并于 1991 年担任全球最畅销的老爷车杂志《Classic & Sports Car》的编辑。他也是 DK 畅销书《DK汽车大百科》《伟大的汽车》和《Drive：DK世界汽车百科全书》的总编辑.）

　　有关伟大的经典的汽车，与官方定义最接近的大概源自美国珍藏汽车俱乐部（Classic Car Club of America）。多年以来，该俱乐部一直坚称只有产于1915—1948年的、“卓尔不群”的或精美的汽车才有资格被冠以伟大的经典的汽车的头衔，而林肯Continental 只算得上这个分类里的最低标准。

　　在英国——存在争议的欧洲汽车修复文化的发源地，传统权威机构，如皇家汽车俱乐部（Royal Automobile Club）建立了自己的标准。这些团体认为，“资深车”（veteran car），如那些参

　　加了著名的伦敦-布莱顿（London-Brighton）年度汽车赛的车，是产于1885—1903年的汽车；“爱德华车”（Edwardian car）是产于1904—1914年的汽车；而“老式车”（vintage car）只包括1919—1930年产的汽车。1929年，随着华尔街大、宾利公司破产和其他几个伟大汽车品牌消亡，一个黄金时代就此终结。按照这种分类方法，任何一辆产于1931—1939年且有价值的汽车将会被（戏谑地）归类为“后老式时代良种汽车”（Post-Vintage Thoroughbred）。

　　这些标准都来自20世纪70—80年代，此时，公众对更大范围内老式车的价值认知得到了飞速提升。手工打造的、昂贵的街车与赛车一直被收藏家视作珍宝，爱车人士此时则联合起来，只为了保住那些仅存的、充斥着他们童年记忆的汽车。一种新生的怀旧情结意味着哪怕是最简陋的道奇、莫里斯、雷诺或菲亚特，也变得有价值起来。人们成立俱乐部，出版杂志，撰写历史，收集并珍藏相关的纪念品——以“留存一个逝去的汽车时代”之名。

　　随着时代车轮的前行，新一批车型进入了“伟大经典”的行列，而人们不得不去习惯和适应这一现实。例如，日本车——资深车迷们曾经的主要歧视对象随着时间流逝而变得古旧、稀有，其中一些已经成为公认的经得起时间考验的车型。

　　这个标准在每个汽车爱好者心目中都不同，正如人们对音乐、食物、艺术和伴侣的审美一样因人而异。这个真相在本书中显露无遗。书中有不止一款车型是所有人都愿意拥有并驾驶的，或许只是单纯地拥有——珍藏起来并为它所承载的历史意义而感到自豪。当然，书中有更多的车型会在拍卖会上引发疯狂竞价。有的车型也许是你自己就曾经拥有或希望拥有的，有的车型因其外貌、特征、性能代表了一个时代、一个地点、一段旅程而在今天仍能引发共鸣。它们都在伟大经典汽车的版图中有着自己的位置——它们在汽车漫长而复杂的进化过程中扮演了自己独特的角色。

　　汽车世界博大精深，这个世界的核心是怀着满腔热情，以保护、修复那些一旦青春不再就即将面临毁灭的汽车为己任的车主。全世界有数以百计——如果不是数以千计、万计——的车主俱乐部，每一家俱乐部都只为一个品牌而存在，有些时候甚至只为一款车型而存在。这些俱乐部向成员们提供支持、友谊和专业的技术，以使车主们达成珍藏乃至驾驶一款经典汽车的夙愿。

　　通常，对一辆汽车的修复工作始于它的使用寿命告终之时。大多数汽车在经历数位车主和超过100000英里（160934.4千米）的行驶里程之后，会以废品的价格被出售。生态环境方面的好消息是，一辆汽车有85%的部件可以被回收。但对一辆拥有伟大的经典地位（不管是因为年代久远，还是凭着优异表现，或是二者兼具）的汽车来说，这只是它获得新生的起点。生命，即将重新开始。

　　每个车迷都曾幻想过在一个谷仓或是紧锁的车库里“捡漏”一辆伟大经典的汽车，不过大多数这样的汽车的售卖渠道还是网络广告和许多汽车杂志（在纸质媒体江河日下之时，它们仍在坚守）的最后几页。经销商和拍卖行也是购买这些汽车的重要渠道。把所有必要的零部件装配妥当就完全是另一件事了，这通常需要借助人脉、汽车杂货市场（专门针对报废汽车零部件的跳蚤市场）和更多圈内人士的建议来实现。

　　对年代久远的汽车或专业赛车来说，修复之路相对简单。这些车通常易于拆卸（至少理论上是这样），因为它们的车身是用螺栓固定在独立底盘上的。在修复过程中仍然要处理大量腐蚀问题，而这只是数以百计的维修项目之一，但已经算是相对合理的工作量了。对一辆拥有承载式车身的汽车来说，修复工作更加困难，但只要有足够的技巧和耐心，依然是可以完成的。

　　发动机和变速器的复原工作更加棘手。技术控车主们很享受自己完成这些工作的过程，而其他车主则可以借助整个行业的力量（这个行业致力于劳心费力的机械整修翻新工作）来完成。在许多

　　情况下，经验丰富的资深专家也要通过学习才知道如何借助双手和眼睛赋予那些来自遥远时代的零部件第二次生命，而它们的第一次生命则与其他零部件一起来自那些轰轰作响的机器。

　　对一辆汽车的内、外饰进行翻新则需要另一套技术体系，例如，以顶级古董修复者的严苛标准全神贯注于每一个细节，用木材和皮革重现那个时代的内饰风貌。幸运的是，许多相当古老的车型

　　在当今的排放标准下获得了特赦，不仅可以行驶在如今的道路上，经常还是零税率。车损险和事故险的投保金额也非常低，因为保险商知道，这些汽车的拥有者们堪称最不可能拿他们的宝贵财产鲁莽行事的驾驶者。

　　当整套修复工作完成时，你的“酬劳”就停在那里等你享用了。汽车车主们热衷于把他们的劳动成果展示给世人，分享自己的喜悦。车迷们怀着敬畏之情参加车展，就一款车的细节展开激烈辩论。除此之外，还有赛车大会和有时会巡回多个国家的经典汽车车展。

　　“没有几个人有足够的金钱和时间去拥有并享受每一辆令自 己为之着迷的汽车。相反，大多数人只会在本该做其他事的时 候盯着图片幻想。但如果你是那个幸运儿，把本书当作购车清单，计划着在自己的梦之车里享受史诗级的旅行，那么请务必享受每一刻！”