老款捷达升级新款神车多少钱

国民神车-捷达VA3

从外观看上去，捷达VA3有着明显的大众基因。中网造型与当今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言，并且J字形logo的形态上，也与大众经典的V字形格栅相互呼应。车身尺寸方面，长宽高为4501/1704/1479mm，轴距2604mm，其定位为入门紧凑级轿车，设计理念上尽量扩大车内的可用空间。

捷达VA3的内饰设计依旧是老款捷达的样式，不过在配置上进行了不小的升级，中控采用了8英寸的触摸屏幕并且集成蓝牙、语音识别、CarPlay、CarLife等功能，搭配上大众样式的多功能方向盘，相信会带来非常便利的操作体验。

今天我们要介绍的这款车，被誉为新捷达的继承者，它就是月销4千+的捷达VA3。捷达VA3虽然很多方面跟新捷达有所类似，实车看起来依然新鲜感满满，设计上跟紧潮流，符合年轻人的用车审美要求。前脸的进气格栅造型是多边形的，内部的鳞片般的铠甲镀铬，与两侧的大灯连接在一起，显得非常霸气。

捷达VA3依然还是那台入门家轿王、性能教练车,实力不减当年

通过此次体验，可以了解到，不管是换标之前的老捷达，还是换标独立后的新捷达，从外观设计、内饰配置、动力系统、定价定位等等方面来说，做为一款合资品牌车型来说，捷达VA3的综合实力表现绝对是很有诚意的，他依然还是那台入门家轿王、性能教练车，实力依然不减。

动力方面，捷达VA3搭载了一台5L发动机，匹配5速手动/6速自动变速箱，最大马力112Ps，最大扭矩145N·m，百公里油耗约为6L。前麦弗逊式后扭力梁式的底盘调校，换挡平顺。售价方面指导价为58万元，但是目前全国范围内都有6万左右的现金优惠，所以底价已跌破6万大关，性价比相当突出。

而捷达品牌独立后定位有所改变，所以入门价格大幅度降低，再加上它针对的是三四线市场以及年轻的消费群体，所以低定价才是它容身市场的必要手段。今天我们就详解捷达VA3，从外观、内饰、配置、空间、动力多方入手，看看这款国民家轿是否适合你，看看哪款配置才是最具性价比最值得入手的。

为什么老捷达排量小动力猛

变速箱差异 老捷达基本上都是手动变速箱，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱，并且在调校方面也是偏向于起步平稳，自然而然就会显得老捷达提速快。

第二个，变速箱 老捷达是手动变速箱，比现在主流的自动变速箱要更有操作性，不追求太平稳的提速，让老捷达的提速可以更快。第三个，发动机 老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出。

【太平洋汽车网】动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了很大的提高。

因为这台比较老化的发动机，即便是在50km/h以内具备不错的加速能力，但由于极限输出的限制，如果想在中后段获得更快的加速能力，用降档补油的方式来提高扭矩是唯一的选择。但它的最大扭矩只有140牛米，即便再怎么也不可能超过这个数值。

新捷达的致命缺点点评,新捷达通病都有哪些

车顶加强筋缺失，车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形，日系的飞度有多达6道的车顶加强筋，大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋，但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的，这个减配了。

简配问题 简配严重：尽管新捷达在质量上表现不错，但其在配置上却存在一些简配问题。这主要表现在一些安全配置和舒适性配置上，如后防撞钢梁的缺失等。这些简配问题可能会影响车辆的安全性和舒适性。

如果选择低档，雨雪天需要少出门，因为轮胎抓地力不可靠；车顶肋的缺失可以在一定程度上减少车辆侧翻时车身的变形。日系飞度的车顶加强筋多达六条，而大众在中国的量产车型除了天窗版之外，都没有车顶加强筋。不过从车顶的安装槽可以看出，设计时有一个，现在减少了这个；配件质量差。

缺点：车无完车，毕竟这个价位的车。比如后座放倒、外置手拧天线、怠速异响、喇叭声音差等，后座设计的实在太复杂了，每一个为捷达安座套的人都表示头疼，而且后座与后备箱直接用一块铁板隔开。不过最让我不满意的一点是舒适版的居然没有倒车雷达。

第三个缺点是车体功能简单。有人说捷达皮实，其实是不对的。捷达基本上就是一个发动机+4个轮子，再放两个沙发。车上很多比较高级的配置都没有。最简单的东西，出故障的概率可能会低一点。好比自行车，就剩俩轱辘了，骑上10年都不坏。

捷达“神话”破灭,竟是人祸?

1、为的是满足中低收入家庭以及个人消费者的需求，而仰仗大众的背书，顶着“国民神车”捷达的名号，凭借着“平民大众”的定位，捷达在独立成为一个品牌之初，所受到的关注度其实并不小，并且也展现出了冲高的势头，然而在时代的巨变之下，当初看似聪明的品牌定位策略，却成了捷达前进路上最大的拦路虎。