飞豹挂弹拦截日本侦察机日本警告中方：此事绝不准再次发生

　　“螳螂捕蝉，黄雀在后。”东亚空域的博弈，总是暗流涌动。刚刚结束的7月9日至10日间，东海上空又迎来了一场别开生面的“猫捉老鼠”游戏，这次主角分别是中国的歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机和日本航空自卫队的YS-11EB电子侦察机。在距离几百米、甚至只有几十米的高空相遇，一系列危险的近距离动作点燃了舆论关注，也再一次让外界看到了中日东海空域博弈的现实。

　　根据多家外媒与日本公开说法，事件发生在7月9日和10日的上午。两天里，“飞豹”分别以30米水平距离、60米垂直距离，以及第二次60米水平、30米垂直的“贴脸”拦截，引起日方强烈不满。日方称这些动作“异常接近”，并指事件发生时，两 ** 机均在东海公海空域，日本侦察机则是在进行例行的警戒监视。

　　有趣的是，每逢空域较量，日方时常带着相机“积极打卡”，将飞豹挂弹拦截的照片高调公布于众，力图营造对方威胁气氛。然而从照片细节可见，飞豹的配置——3个副油箱加2枚霹雳-15格斗导弹，妥妥展现了兼顾远程巡逻与空战的组合拳。最大航程突破3000公里，无疑使得它在东海“续航能力赛道”上遥遥领先。

　　不少网友或许会产生困惑，为何不是最新锐的歼-20、歼-16出马，而偏偏让“飞豹”这样的“老将”挑大梁？其实这背后的门道，很值得揣摩。

　　作为研制于上世纪70年代、1988年首飞的国产战斗轰炸机，“飞豹”虽然技术上不如四五代机耀目，却以低成本、远航程、强载弹表现著称。对付慢吞吞的大型电子侦察机，得用既能耐久巡航、又不过度消耗精锐战机资源的主力才算经济实惠。歼-20、歼-16更像是擂台上的拳王，等到对手真正出拳时再登场。而处理“老弱病残”的侦察机，飞豹足矣。

　　事实上，中日之间的防空识别区（ADIZ）在东海本就有重叠。美日侦察机三天两头光临相关空域并非新闻，在国际法框架下，只要对方未入领空，拦截、取证、驱离完全符合国际范畴惯例。正如国际社会广泛操作的“伴飞”机制，即使动作高调，也是彼此默契中的一种“秀肌肉”。悬疑在于，究竟谁拉高了风险系数？答案只怕没有绝对。

　　本次事件后，日本迅速提出“严重关切”，还声明“绝不允许再次发生”。然而站在观察者视角，倒像是抓住麦克风“主动喊话”以争取更多舆论同情。实际上，侦察机距离敏感空域不足百米时，中方选用远程、长航时的飞豹而不是第五代战机，是分寸有度的表现，对应行动既展示了能力，又避免局势激化。若对方小动作升级，完全具备进一步提升反应等级的底气和选项。

　　此次拦截事件虽已过去，但中日东海空域的博弈不会止步。老话说：“针尖对麦芒”，下次谁会在碧空之上率先挑衅？又是哪位“主角”翱翔其间？悬念仍在继续，而这片天空，永远没有“休息日”。